Con el entorno político que vivimos, mejor será tratar cosas positivas de nuestro país adónde hay tanto por hacer, como por ejemplo la Alianza Perú –Brasil, que amerita toda una estrategia de desarrollo, y a la cual dediqué mi anterior artículo, dado el reciente encuentro entre los presidentes de Brasil y Perú, luego de 9 largos años y dada la importancia de nuestra vecindad, por nuestra ubicación geopolítica en el centro del Pacífico sur. Unidos por el Amazonas, el río más caudaloso del mundo y una frontera de casi 3000 kms, desde Caballo Cocha en la región Loreto, hasta Iñapari en la región Madre de Dios, que al abrirla permite unir a las Cuencas del Atlántico con la del Pacífico en el centro de Sudamérica.
Al haberse acordado la integración física por el norte, centro y sur, entre Perú y Brasil, da facilidades para el desarrollo de: Corredores económicos transversales a la cordillera de los Andes que integren actividades y demandas complementarias. Ejes económicos longitudinales que sumen e integren producciones similares que al unirse generarán economías de escala suficientes como para alcanzar niveles internacionales de competitividad. Circuitos económicos que integren centros urbanos y centros de producción, actualmente dispersos dentro de extensos territorios, tal como son los casos de la sierra sur, dominada por el inmenso altiplano, o el oriente dominada por el llano amazónico. Todo ello se debe interconectar entre sí, para irradiar una vocación de zonas productivas y organizadas sustentablemente orientadas hacia el mercado exterior, con la posibilidad de centros de servicios portuarios, logísticos en el centro de Sudamérica hacia el mundo, frente al Pacífico.
Para la convicción de realizar este proceso de integración, hay que visualizar el futuro, analizando las megas tendencias de nuestra civilización y ubicando a nuestros colectivos en esos entornos. Las vías interoceánicas tienen un significado articulador y nos mejora la relación con el conjunto de los países vecinos, por lo que hay que desarrollar un Plan Estratégico de Desarrollo (PED) que sirva como instrumento de gestión para integrar amplios grupos sociales y espacios territoriales en actividades productivas, comerciales que dinamicen esta integración física, generando empleo permanentemente. El PED debe comprender la articulación de estos tres corredores económicos con sus cadenas y conglomerados productivos en ejes de crecimiento y desarrollo económico sostenible. La articulación de estos corredores permitirá el desarrollo de las Macro-regiones como plataformas económico productivas para el desarrollo exportador.
Situarnos en escenarios a 5, 10, 15, 20, 30 años, hará que se pueda lograr un protagonismo económico en el centro de Sudamérica frente al Pacífico, principal escenario económico de este siglo. Desde el 2000 se ha decidido desarrollar el proyecto de infraestructura común de Sudamérica, con 10 ejes de desarrollo, correspondiéndole al Perú participar en 4 de ellos, 3 con Brasil y el otro con los países de la CAN, Plan IIRSA (Infraestructura para la Integración Regional de Sudamérica). Hay que proseguir con nuestra alianza estratégica que nos permita crear una zona de libre comercio que facilite el libre tránsito de personas, medios de transporte, capitales, factores de producción, etc., y por ello hay que visualizar no solo estos 3 ejes de integración física, sino también se debe visualizar los ejes que contemplan el Proyecto IIRSA www.iirsa.org/, esto da la posibilidad de visualizar colectivos que en su conjunto representan poblaciones significativas, tales como el circuito que se forma en el sur peruano. La iniciativa IIRSA busca crear puentes en territorios aislados con un fin común en Sudamérica, y poder crear así una plataforma logística vertebrada e insertada a esta economía global, que incremente el comercio intrarregional, que facilite la integración de cadenas productivas, logrando una inserción más competitiva a los grandes mercados del mundo, desarrollando espacios aislados, y contribuyendo al desarrollo sostenible en Sudamérica.
La integración del norte a partir del Eje Multimodal (87% hidrovía, 13% carretera) del Amazonas significa una población involucrada de unos 25.6 millones de habitantes, correspondiendo al Perú 8.8, 8.0 para Ecuador, 1.6 para Colombia y 7.2 para Brasil. Por el norte, Sub Espacio Norte (SEN), integrados por 9 departamentos, 82 provincias, 697 distritos, en una extensión de más de 600,000 km2, 47.4% del territorio, 8.8 millones de personas, el 34.3 % de nuestra población, estará la carretera intermodal que debe permitir sacar el fosfato de Bayóvar. El noroeste de Brasil, uno de las grandes fuentes de granos posee tierras ácidas que la solución es la utilización de fosfatos, que el Perú lo tiene al costado. El fosfato de Bayóvar es lo más apropiado para corregir la acidez de esas tierras. La empresa brasileña Vale do Rio Doce ganó la licitación en el 2005. Brasil importa anualmente más de 700 millones de dólares de fosfatos desde Argelia. Hoy se planea un gran proyecto integral de desarrollo de la producción de fosfatos de fertilizantes, construcción de carreteras, irrigación del proyecto agrícola de Olmos y producción de energía. Es decir, hay todo un complejo de actividades económicas que traería repercusiones en las relaciones comerciales.
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